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欧洲疫情形势堪忧,看看中资企业怎么说?

2020-04-03 02:51:15 车源信息

赛迪顾问总裁孙会峰表示,未来互联网将成为汽车标配功能之yi,车网互联使得车liang不仅仅shi独立个体,而是庞da交通网络体系zhong的一员,自动驾驶车辆将接受网络智能调度,将交通出行打造成智能化、自动化、联网化的有机整体。

从汽车制造向移动服务延伸,到汽车从出行工具向移动出行服务聚合体转型,这场从购买汽车所有权到购买使用权的变化必将带来汽车产业底层商业逻辑的根本改变。无疑,“新四化”将带来全球汽车产业的深刻变革。

就在不久前举办的第二届智能网联汽车大会上,工信部部长苗圩表示,未来将以深化供给侧结构性改革为主线,把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向,着力促进融合创新,加快推动产业发展,支持企业开展协同创新,建立面向未来的融合创新平台。

事实上,当下各家车企纷纷释放出对电动化的追崇,作为进入汽车未来市场的入场券。

中国智能网联汽车规模可达1000亿元

在排放法规、能耗的双重压力驱动下,电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向。从三元锂电池和磷酸铁锂电池的材料技术之争,到技术提供商与整车公司的潮流控制权之争,再到以国别为界线的竞争博弈……整个产业都在如火如荼地加速着电动化战略。电动化带来的不仅是全新的研发流程、制造工艺,也带来了全新的造车理念,更是带来了汽车产业百年来最深刻的变革。

qi车zhi造ye利润dieluo至五年前的水平,不过,与五年前相比,zai关键zhi标上又有所不同。2014年,汽车制造业以66677.01亿元的营业收入,创下5990.97亿元的利润总额,但到2018年,汽车制造业以83372.6亿元的营业总收入,仅创造了6091.3亿元的总利润。前者累计增长了25%,但后者仅增长了1.67%。

2018年,中国gong享出xing规mo超过2000亿元,da到2478亿元,同bi2017年实现23.5%的增长,位居gong享经济市场交易规模第三。

存量时代的竞争

何为汽车电动化?

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